基本信息（以實物為準）
作者簡介：
澤夫·埃諾，摩托車專題記者，曾在英倫摩托雜志Twin&Triple擔任主編。從21歲起開始參加 耐力錦標賽，現在是Fast&Lucky網站的編輯。
米凱爾·勒維維耶，摩托車領域的記者、攝影師。曾在本田摩托宣傳部工作，后以首席編輯的身份在《MotoJournal》工作16年并撰寫過很多特輯。
內容提要：
《英倫凱旋摩托》是一本全面介紹凱旋摩托發展歷史的專業手冊。全書收錄100余幅精美圖片，包含很多專業知識，詳細介紹了凱旋旗下所有經典摩托款式。既有性能、產品定位和背后的發展故事，也介紹了那些對品牌做出過 貢獻的人。超過100年來，凱旋的 和創新不斷推進摩托車的演進，改寫著摩托車行業的歷史。從一款又一款定義品類的車系，到競賽場的勝利標志，時至 ，凱旋摩托已是世界 和極受喜愛的摩托車品牌。
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目錄：
章 誕生于考文垂 12
1885—1902
第二章 成功與失敗 16
1902—1936
3HP，1905年 20
Model H，1914年 21
Model R Riccy，1921年 22
500 TT，1927年 23
第三章 愛德華·特納，在進步與守舊之間 24
1936—1966
Speed Twin 5T，1938年 28
T100 Tiger，1939年 34
T100R GP，1946年 40
TR5 Trophy，1949年 42
TR6 SC，1964年 46
Twenty One，1958年 48
第四章 進入美國市場 50
1936—1981
Thunderbird 6T，1949年 52
Texas Cee-gar ，1956—1962年 56
Bonneville T120，1959年 58
第五章 三缸摩托及其衰落 66
1950—1983
Trident T150 ，1969年 70
Slippery Sam ，1970年 78
X75 Hurricane ，1972年 80
第六章 破產與轉型 84
1983—1988
第七章 約翰·布盧爾，凱旋的復活 86
1983—2002
Trident 750 & 900，1991年 90
Sprint 900，1993年 91
Trophy 900 & 1200，1992年 92
Trophy 900 & 1200，1996年 93
Daytona 1000 & 1200，1991年 94
Daytona Super III，1994年 95
Tiger 900，1993年 96
Thunderbird 900，1995年 97
Speed Triple T301，1994年 98
第八章 火災與發展 102
2000—2010
第九章 尼克·布盧爾，目標實現 106
2010—2017
街車（Roadster） 110
Speed Triple，1997年 112
Speed Four，2003年 122
Street Triple 675，2007年 124
Street Triple 765，2017年 132
仿賽（Supersport） 138
Daytona T595，1997年 140
Daytona 955i，2001年 141
TT600，2000年 142
Daytona 600，2003年 143
Daytona 675，2005年 144
巡航車（Cruiser） 150
America，2002年 152
Speedmaster，2003年 153
Rocket III，2004年 154
Thunderbird，2009年 164
旅行車（Touring） 171
Sprint ST，1999年 172
Sprint RS，2000年 173
Sprint ST 1050，2005年 174
Trophy 1200 SE，2012年 176
拉力車（Adventure） 179
Tiger 955i，2001年 180
Tiger 1050 Sport，2007年 182
Tiger 800，2011年 184
Tiger Explorer 1200，2012年 188
現代復古（Modern Classic） 192
Bonneville ，2000年 194
Scrambler 900，2006年 200
Thruxton 900，2004年 202
Bonneville T100，2017年 204
Street Twin，2016年 206
Street Cup，2017年 212
Street Scrambler，2017年 216
Bonneville T120，2016年 220
Thruxton 1200，2016年 228
Bobber，2017年 236
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精 彩 頁：
1883年，齊格弗里德離開了剛統一不久、經濟嚴重衰退的德國。那一年他20歲。英國飛速擴張的工業吸引了這位 外語天賦的年輕人。抵達之初，他先在倫敦郊區落腳，隨后又遷居到生活成本較低的伊斯靈頓區（Islington）。
在那里，他遇到了來自紐倫堡的另一位德國人，摩利茲·舒特（Mauritz Schulte）。摩利茲曾在荷蘭生活了七年，懷揣著致富的愿望來到了英國。他們二人每隔一段時間就會在《每日電訊報》（）上刊登廣告尋找工作。不久，麥瑟斯凱利公司（Messrs Kelly & Co.）因齊格弗里德的外語能力聘用了他，讓他負責將使用說明書翻譯為法語和德語。1885年，他又被白色縫紉機公司（White Sewing Machine Company）聘為商務代表。這份新工作讓他有機會四處旅游（瑞士、法國、意大利、西班牙、北非）并和他未來的生意伙伴廣泛建立了聯系。由于這家新公司經濟狀況不佳， 曼決定自立門戶，成立了 曼進出口貿易公司（S. Bettmann & Co. Import Export Agency）。新公司主要業務是進口德國紡織機，同時也出售英國產的自行車。不過由于當時 曼自己的公司尚在艱難起步階段，所以他仍時不時為白色縫紉機公司工作。
1886年11月，在陶瓷制造領域工作的摩利茲向 曼提出，希望向他的公司注資250英鎊，公司資金因此達到了500英鎊。于是，齊格弗里德將二人的公司 名為凱旋自行車公司（Triumph Cycle Company），因為新名稱的含義 廣泛，也比簡單以他的姓氏命名 好記。
當時， 曼的姓氏還一直出現在凱旋公司的商標下方，同時，他還把姓氏中 末的字母N去掉，好讓名字看起來 加英國化。很可惜，當時德國在歐洲的負面形象或多或少還是對凱旋的產品帶來了影響。1890年，兩位合伙人決定自己生產自行車，并將 “凱旋自行車有限公司”（Triumph Cycle Company Ltd.）作為旗下產品的統一商標。隨著越來越多的投資者注資，他們在考文垂市中心找到一片合適的土地作為工廠廠址。新建的工廠和這片用地一樣，屬于考文垂市市長。這座建筑直到1940年為止都是凱旋公司的總部。
舒特對于自行車的熱情和哈撒韋高超的技術為凱旋公司的產品贏得了高質量的美名，并迅速吸引了媒體的注意。1891年開始，公司業務前景一片光明。眾多新投資人表現出對公司的興趣，其中就包括考文垂市市長、工廠的產權人。而未來凱旋公司“Bi Barrell”汽化器的改良者艾伯特·富蘭克林（Albert Franklin）也在此時加入公司做了查爾斯·哈撒韋的助手。次年， 曼 前往美國尋找機遇，希望將公司的自行車銷往美國。
然而， 曼對于摩托車的未來前景堅信不疑。他不惜費盡力氣說服凱旋公司的董事會繼續進行摩托車研究，終于得到了一點很微弱的支持。1902年3月， 輛凱旋摩托車在考文垂誕生了，它裝配了一臺比利時密涅瓦（Minerva）發動機。這輛摩托基于自行車框架改裝而成，其上固定了一臺排量為211 毫升的發動機。
同年，凱旋公司研發了首臺自己的發動機。品牌技術負責人查爾斯·哈撒韋是一位 的工業制圖員，他繪制出了其機械構造。目前，已經找不到這臺排量363毫升、四沖程發動機的存檔。不過他的設計靈感很可能源自另一臺款式類似的比利時發動機（Saroléa牌）。
這個大型單缸摩托發動機（缸徑×沖程：78×76毫米）在1500轉/分鐘時可以提供約3馬力的動力。它的曲軸由滾珠軸承支撐，這是一個此前從未被設計采用過的系統構造，兩個閥門由銷釘彈簧支撐，化油器由B&B公司提供……這輛摩托仍然 接近于裝有小型發動機的自行車，重量僅為57千克。它的名稱很低調，叫作3HP。1905年，該型號的摩托生產了250臺，全部售罄，每臺售價45英鎊。凱旋因而獲得了產品可靠性強的好口碑，而這種良好的口碑在市場競爭激烈（1903年的倫敦交易展會上共有376輛摩托車展出）且路況極差的當時可以說是尤為重要的。當時，汽車也逐漸出現。齊格弗里德· 曼也是20世紀初首批擁有汽車的英國人之一。
自那時起，凱旋公司聘用了200名新員工，銷售網絡也由此鋪開。 曼對于技術的部分興趣較小，因此轉而投向商業銷售。他將產品生產和新款式的開發都交給舒特負責。也是在1905年，凱旋聘請了首位官方車手弗蘭克·赫爾伯特（Frank Hulbert ），他的主要職責是參加遠距離公路耐力賽，當時大獎賽（Grand Prix）還沒有誕生。1905年5月13日的一場200英里 比賽中，他從23位參賽者中脫穎而出，位列前五。兩年后，他獲得了歷 首屆旅游杯摩托車賽（Tourist Trophy）的季軍，而他的同組人杰克·馬歇爾（Jack Marshall） 他一位，取得了單缸摩托類別的第二名。此后凱旋牌摩托也以速度和穩定的性能為眾人所知，成為主流 。1907年，公司的摩托產量增加到了1000臺。工廠同時生產自行車，也進行了擴建。而同年，齊格弗里德· 曼本人當選考文垂市政委員會委員。
3HP摩托的汽缸容積增加到了450毫升，也因此 名為3.5HP。1908年，該型號上增加了一個皮帶鏈條傳動系統，從而擁有了兩種不同的傳動方式。杰克·馬歇爾正是駕駛該型號的摩托，摘得了凱旋 旅游杯綜合排名的桂冠。
1932年，凱旋聘用了競爭對手Ariel 的工程師瓦爾·佩奇（Val Page）。他 新了250、350和500毫升的單缸發動機系列，并在1934年開發了647毫升垂直軸雙缸發動機，即6/1。但這些舉措并不足以拯救凱旋。 曼于1935年申請破產。凱旋的汽車部門被出售，并以凱旋標準公司（Triumph Standard）的名義繼續存在。摩托車部門則在1936年被Ariel公司的老板杰克·桑斯特（Jack Sangster）以50000英鎊的價格買下。這位新老板將Ariel公司的工程師愛德華·特納（Edward Turner）任命為凱旋摩托的總經理。