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內容簡介：
BOSCH汽油機管理(系統與組件)
本書從汽車簡史、汽油機噴射系統發展歷程、點火系統發展歷程、火花塞等章節清楚的展示了組成汽油機的系統部件從技術方面是如何一步一步走到現在的狀況。在這些技術進步的背景中，從提供的不少珍貴歷史照片和資料中使我們真正的看到創新和知識產權保護（專利）對汽油機技術進步的推動力和保護力。本書可作為有關大專院校、高等職業學院教師和學生、工程技術人員、工廠、管理人員的參考書。
BOSCH柴油機管理(系統與組件)
《BOSCH柴油機管理 系統與組件》系統地介紹了柴油機的基本原理，燃油特點、燃油噴射基本原理、控制策略和技術特征，總結了博世公司在開發柴油機燃油噴射系統過程中的關鍵技術和經驗。這對于從事汽車發動機行業的技術人員和高等院校的師生來說，是一本難得的參考著作。
《BOSCH柴油機管理 系統與組件》對當前柴油噴射系統和電子控制系統提供了深入的分析。《BOSCH柴油機管理 系統與組件》的重點是降低排放以及廢氣處理。博世（BOSCH）在柴油噴射技術領域的創新促進了柴油機的繁榮發展。發動機和燃油噴射系統對節能減排方面和低噪聲發動機有著很大的需求。
目錄：
BOSCH汽油機管理(系統與組件)
汽車簡史
汽車發展史 （ １）
汽車技術先驅者 （ ３）
羅伯特?博世生平 （ＲｏｂｅｒｔＢＯＳＣＨ，１８６１—１９４２） （ ５）
汽油機（點燃式發動機）基礎
工作原理 （ ８）
四沖程發動機原理 （ ９）
氣門定時 （ ９）
壓縮 （ ９）
空燃比 （１０）
空燃混合氣在燃燒室中的分布 （１０）
點火和火焰擴散 （１１）
氣缸充量 （１１）
氣缸充量的組分 （１１）
充量更換 （１２）
增壓 （１３）
氣缸空氣充量檢測 （１４）
扭矩和功率 （１４）
驅動鏈扭矩 （１４）
扭矩的產生 （１４）
扭矩和功率的關系 （１５）
內燃機效率 （１６）
熱效率 （１６）
熱損失 （１７）
在 λ＝１時等容循環效率損失 （１７）
泵氣損失 （１７）
摩擦損失 （１７）
燃油消耗率 （１７）
過量空氣系數的影響 （１７）
點火定時的影響 （１８）
可達到的理想燃油消耗率 （１８）
燃油消耗率脈譜圖 （１８）
爆燃 （１９）
爆燃源 （１９）
影響爆燃傾向的一些因素 （１９）
燃油直接噴射的汽油機爆燃 （２０）
避免汽油機爆燃 （２０）
爆燃控制的優點 （２０）
燃料
點燃式發動機（汽油機）用燃料 （２１）
汽油組分 （２１）
汽油煉制 （２１）
燃料標準 （２２）
特征參量 （２２）
添加劑 （２４）
重整汽油 （２４）
代用燃料 （２４）
點燃式發動機代用燃料 （２５）
氣缸充量控制系統
節氣門電子控制（ＥＴＣ） （２８）
任務和工作原理 （２８）
節氣門裝置 （２９）
加速踏板傳感器 （２９）
ＥＴＣ監控方案 （３１）
可變氣門定時 （３１）
凸輪軸相位調節 （３１）
凸輪軸凸輪控制 （３２）
凸輪軸控制的完全可變的氣門調節 （３２）
不用凸輪軸控制的完全可變的氣門調節 （３３）
動壓增壓 （３３）
利用進氣管進氣壓力波增壓 （３３）
利用進氣管氣體諧振增壓 （３４）
可變進氣管系統 （３４）
機械增壓 （３５）
結構和工作原理 （３５）
優點與缺點 （３５）
廢氣渦輪增壓 （３６）
結構和工作原理 （３６）
附頁：采用增壓發動機的汽車發展史
廢氣渦輪增壓器結構 （４０）
BOSCH柴油機管理(系統與組件)
第一章 柴油機發展史
1.1魯道夫?狄塞爾
1.2第一臺柴油機的混合氣形成
1.3第一臺汽車柴油發動機的應用
1.4ＢＯＳＣＨ柴油噴射系統
第二章 柴油機的應用領域
2.1適用性標準
2.2應用
2.3發動機特性參數
第三章 柴油機的基本原理
3.1工作方式
3.2轉矩和動力輸出
3.3發動機效率
3.4工作狀態
3.5發動機工況
3.6燃油噴射系統
3.7燃燒室
第四章 燃油
4.1柴油燃料
4.2柴油機的替代燃料
第五章 氣缸進氣控制系統
5.1概述
5.2渦輪增壓器和機械增壓器
5.3旋渦閥
5.4進氣過濾器
第六章 柴油機燃油噴射基本原理
6.1混合氣分配
6.2噴油參數
6.3噴油嘴及噴油器體的設計
第七章 柴油機燃油噴射系統概述
7.1設計
第八章 連接低壓級的供油系統
8.1概述
8.2燃油濾清器
8.3輸油泵
8.4其他組件
8.5直列式噴油泵的輔助閥
第九章 獨立氣缸系統概述
9.1ＰＦ型獨立噴油泵
9.2泵噴嘴系統（ＵＩ Ｓ）和單體泵系統（ＵＰＳ）
9.3乘用車泵噴嘴系統的系統示意圖
9.4商用車泵噴嘴（ＵＩ Ｓ）／ 單體泵 （ＵＰＳ）系統的系統示意圖
第十章 泵噴嘴系統（ＵＩ Ｓ）
10.1安裝與驅動
10.2設計
10.3乘用車泵噴嘴的操作方法
10.4商用車泵噴嘴的操作方法
10.5高壓電磁閥
第十一章 單體泵系統
11.1安裝與驅動
11.2結構
11.3液流控制率成形
第十二章 共軌系統概述
12.1應用領域
12.2設計
12.3工作原理
12.4乘用車的共軌系統
12.5商用車的共軌系統
第十三章 共軌系統的高壓部件
13.1概述
13.2噴油器
13.3高壓泵
13.4油軌（高壓蓄壓器）
13.5高壓傳感器
13.6壓力控制閥
13.7減壓閥
第十四章 噴油嘴
14.1軸針式噴油嘴
14.2孔式噴油嘴
14.3噴油嘴未來的發展趨勢
第十五章 噴油器體
15.1概述
15.2標準噴油器體
15.3階梯式噴油器體
15.4雙彈簧噴油器體
15.5帶針閥運動傳感器的噴油器體
第十六章 高壓油管
16.1高壓油管接頭
16.2高壓油管
第十七章 起動輔助系統
17.1概述
17.2預熱系統
第十八章 最大程度降低發動機內部的排放
18.1燃燒過程
18.2影響污染物排放的其他因素
18.3均質燃燒過程的開發
18.4柴油噴射
18.5廢氣再循環
18.6曲軸箱強制通風
第十九章 廢氣處理
19.1ＮＯｘ存儲催化器
19.2ＮＯｘ的選擇性催化還原
19.3柴油顆粒過濾器（ＤＰＦ）
19.4柴油機氧化催化器（ＤＯＣ）
第二十章 柴油機電子控制系統 （ＥＤＣ）
20.1系統概述
20.2直列式噴油泵
20.3回油孔式噴油泵和軸向 活塞分配式噴油泵
20.4電磁閥控制的軸向和徑向 活塞分配式噴油泵
20.5乘用車泵噴嘴系統 （ＵＩ Ｓ）
20.6商用車泵噴嘴系統（ＵＩ Ｓ） 和單體泵系統（ＵＰＳ）
20.7乘用車中的共軌系統 （ＣＲＳ）
20.8商用車共軌系統（ＣＲＳ
20.9數據處理
20.10噴油控制系統
20.11其他特殊的功能調整
20.12乘用車柴油機λ閉環控制
20.13轉矩控制的ＥＤＣ系統
20.14對其余執行器的控制和 觸發
20.15替代功能
20.16與其他系統的數據交換
20.17串行數據傳輸（ＣＡＮ
20.18轎車發動機的適用性調整
20.19商用車發動機的適用性調整
20.20標定工具
第二十一章 電子控制單元（ＥＣＵ）
21.1工作條件
21.2設計與結構
21.3數據處理
第二十二章 傳感器
22.1傳感器在汽車上的應用
22.2溫度傳感器
22.3微機械壓力傳感器
22.4高壓傳感器
22.5感應式發動機轉速傳感器
22.6轉速傳感器與增量式轉角傳感器
22.7霍爾效應相位傳感器
22.8油門踏板傳感器
22.9ＨＦＭ５型熱膜式空氣流量計
22.10ＬＳ Ｕ４型平面寬帶λ氧傳感器
22.11半差動短路環傳感器
22.12油位傳感器
第二十三章 故障診斷
23.1車載診斷系統（ＯＢＤ）
23.2乘用車和輕型貨車的車載診斷系統
23.3重型貨車的車載診斷系統
第二十四章 維修保養技術
24.1車間業務
24.2車間故障診斷
24.3測試設備
24.4噴油泵試驗臺
24.5直列式燃油泵的測試
24.6對回油孔式分配泵與入口控制分配泵的測試
24.7噴油嘴試驗
第二十五章 尾氣排放
25.1概述
25.2主要成分
25.3燃燒副產物
第二十六章 排放控制法規
26.1概述
26.2美國加州空氣資源委員會法規（乘用車／ 輕型貨車）
26.3美國環保署法規（乘用車／ 輕型貨車）
26.4歐盟法規（轎車／ 輕型貨車）
26.5日本法規（轎車／ 輕型貨車）
26.6美國法規（重型貨車）
26.7歐盟法規（重型貨車）
26.8日本法規（重型貨車）
26.9針對乘用車和輕型貨車的美國試驗循環
26.10針對乘用車和輕型貨車的歐洲試驗循環
26.11針對乘用車和輕型貨車的日本試驗循環
26.12重型貨車的試驗循環
第二十七章 排放測量技術
27.1被用于型式認證的排放試驗
27.2廢氣測量設備
27.3發動機開發中的廢氣測量技術
27.4排放試驗（不透光度測量）